轴距2850mm，后排可轻松翘二郎腿，腿部空间超三拳。后备厢常规容积650L，放倒后排座椅达到1798L，轻松装下4个28寸大行李箱。全系标配伊姆斯零重力副驾躺椅，前排座椅支持加热/通风/按摩/记忆。CLTC纯电续航235km，实际达成率接近90%，日常通勤一周一充没有问题。

　　95-105km/h速度区间‌车内低频共振明显，低于90或高于110后减轻。前后排乘坐感差异大‌，前排滤震柔和，后排过坑洼路段感觉生硬。

　　别克至境E7是一款家用属性极强、配置越级的插混SUV，优点集中在空间、续航、座椅配置，缺点集中在低频共振明显、后排滤震差等细节，适合有娃家庭和合资油车置换用户。

　　作为中大型进口插混SUV，大切诺基4xe兼顾美式豪华、公路质感与硬核越野能力，是少数同时搭载空气悬架、全时四驱的进口插混车型。城市行驶可以降低车身高度，细碎震动过滤充分，厚重的美式底盘质感明显；高速自动降低车身，稳定性出色。进入非铺装路面可升高底盘，最大离地间隙268mm，配合Quadra-Trac II全时四驱、低速四驱挡与多种地形模式，具备应对交叉轴、坑洼土路的能力，兼顾城市通勤与户外穿越。2.0T涡轮增压发动机搭配P2混动系统，综合扭矩637N・m。满电纯电模式下行驶安静平顺，适合短途市区代步；混动模式电机有效弥补涡轮迟滞，急加速推背感充足。车辆支持纯电、混动、电量保持多种模式，高速可以开启保电策略，预留电量用于城区行驶。拥有家用充电桩前提下，短途能耗优势明显。

　　中控系统硬件老旧，UI设计偏保守，偶有卡顿；语音识别能力一般，车机生态匮乏，缺少主流在线应用。电子手刹位置设计比较另类，上手需要适应，和当下主流新能源车型智能座舱差距明显。

　　因为目前的经销商优惠非常大，让这款车的性价比非常高，是一辆买不到吃亏和上当的好车。

　　别克的车型舒适性一直都挺好，虽然E7这个车之前我不咋了解，但是偶然路过，去店里了解了一下，结果心动了。目前开了1200km，城里上下班代步，周末长途出游，反正感觉都挺好的，配置丰富、舒适性好，而且操控性也相当不错。

　　别克这个牌子给我的感觉就是闷声发大财，似乎影响力没有以前那么强了，但是技术实力还是扎实，我觉着不错。这个车目前开着挺好，有喜欢的朋友可以去店里看看，值得推荐。

　　配置一步拉满，家用舒适性顶配。全车零甲醛母婴级内饰，新车几乎无异味；前后排座椅标配通风、加热、按摩，搭配20扬声器音响、后排娱乐屏 车载冷暖箱，长时间开车久坐腰臀不累，全家出行体验很好。双层隔音玻璃加持，高速风噪、胎噪压制到位，车内静谧性对得起别克一贯水准。1600km综合续航很实在，彻底告别焦虑。

　　底盘滤震两极分化，后排舒适性一般。平整铺装路面质感优秀，但是过减速带、坑洼烂路时后悬挂弹跳明显，震动传递生硬，后排乘客颠簸感会比前排突出，底盘调校偏向支撑，牺牲了一部分滤震舒适度。

　　这款车属于家用取向很均衡的顶配车型，最大优势就是配置堆砌充足、续航靠谱、乘坐舒适、高速行驶质感优秀，兼顾市区低成本代步与长途自驾，非常适合二孩家庭、经常跑长途的车主。缺点大多集中在底盘滤震、车机系统这类软性问题，没有致命硬伤，日常使用完全可以接受。

　　外观经典霸气，车身还有侏罗纪贴纸，非常个性。内饰也是比较硬汉的味道，12.3英寸中控屏显示清晰，语音交互非常好用。动力充沛，高速超车游刃有余，非铺装路面的通过性更是无需多言。

　　座椅舒适度欠佳，有点硬，还有就是风噪有点大。作为一台插混车型，它的纯电续航里程确实有点短。

　　如果想买一台硬派越野车，Jeep牧马人新能源绝对不会让你失望，首先它非常经典，其次它的综合产品力出众，而且也比较保值。